Galerie de Katowice von SUD Architectes in Polen
Das Büro SUD Architectes hat den ehemaligen Bahnhof von Katowice in ein urbanes Zentrum verwandelt, das Logistik, Handel und Dienstleistungen vereint. Die Architekten stellten sich einer heiklen Aufgabe: die beschädigten Kelche originalgetreu wiederaufzubauen. Eine umso riskantere Entscheidung, als die Jury kaum geneigt war, sie zu erhalten. Dieser Artikel umfasst 3 Seiten.
Katowice, Hauptstadt Schlesiens
Katowice, Hauptstadt der Region Schlesien im Südwesten Polens, ist die wichtigste Stadt der Agglomeration Oberschlesien, des größten Ballungsraums des Landes. Als zehntgrößte Stadt Polens zählt sie zu den dynamischsten Wirtschaftszentren und kann auf mehr als 3,4 Millionen Einwohner im Ballungsraum verweisen.
Der 2007 aufgestellte Stadtentwicklungsplan für die Innenstadt zielt auf ein modernes, dynamisches Zentrum mit vielfältigen Nutzungen und echter Lebensqualität, das für neue Einwohner und zahlreiche Besucher attraktiv ist und Katowice als Symbol für die Erneuerung und Ausstrahlung Schlesiens etabliert.
Seit 2010 schreiten die Umbauten zügig voran und verändern das Stadtbild. Die Neugestaltung der 150 Hektar großen Innenstadt wird nach ihrem Abschluss das größte Vorhaben dieser Art sein, das jemals in Mitteleuropa realisiert wurde. Dieser Anspruch macht Katowice heute zu einer europäischen Metropole von erstem Rang. 2008 erhielt Katowice den vom Europarat verliehenen Europapreis.
Städte neu beleben
Das Verfahren für das Revitalisierungsprojekt des Bahnhofs von Katowice und seines Quartiers wurde von PKP, der polnischen Eisenbahngesellschaft, durchgeführt.
Im Rahmen eines umfassenden Modernisierungs- und Belebungsprogramms, das nicht zuletzt durch Polens Teilnahme an der Fußball-Europameisterschaft Euro 2012 angestoßen wurde, plante PKP die Revitalisierung mehrerer Bahnhöfe im Land. Betroffen sind zwei Standorte in Warschau sowie in der Provinz die Standorte Katowice, Chorzów, Sopot, Gdynia, Wrocław, Poznań, Szczecin und Łódź.
2007 wählte PKP Katowice als Vorrangstandort und lud private Investorenteams zu einem Auswahlverfahren ein, das in eine Öffentlich-Private Partnerschaft münden sollte – in Polen abgesehen von einigen Projekten in Warschau ein Novum.
17 internationale Teams (Investoren, Projektentwickler, Architekten) beteiligten sich unter der Leitung von Cushman & Wakefield. Den Zuschlag erhielt das internationale Team aus dem Investor und Projektentwickler Neinver (Spanien/Polen) und SUD Architectes als federführendem Büro (Frankreich/Polen).
Gemeinsam mit PKP wurde ein Joint Venture gegründet, das Grundstücke und Gebäudebestand vor Ort einbrachte: ein 6,7 Hektar großes Areal mit einem Potenzial von 160.000 m² Baufläche im Zentrum der Stadt, in unmittelbarer Nähe der prägenden Gebäude der Stadt und des Hauptbahnhofs. Dieses bedeutende, 1972 vom Team Klyszewski, Mokrzynski und Wierzbicki errichtete Gebäude gilt Fachleuten als eines der wenigen Beispiele für Brutalismus der 1970er Jahre in Polen. Der massive, auf Bergbauschäden ausgelegte Bau besitzt eine zentrale Halle, die von 16 „Schirmen“ oder „Kelchen“ aus Beton getragen wird (Zalewski).
Unter den konkurrierenden Teams empfahl SUD Architectes, die architektonische Inspiration des historischen Bahnhofs zu bewahren – eine bewusste Entscheidung, die in der Jury, die für einen vollständigen Abriss des Gebäudes war, eine heftige Debatte auslöste. Die Stadtverwaltung von Katowice entschied sich schließlich für den Entwurf von SUD, zur Zufriedenheit der Vereinigung polnischer Stadtplaner in Katowice und von Docomomo, dem Verband der Architekten der Moderne. Letztlich wurden die vom Zahn der Zeit gezeichneten Kelche abgebrochen und originalgetreu wiederaufgebaut.
Für das Gelände gelten strenge städtebauliche Vorgaben: Gefordert sind Investitionen, die der urbanen Dimension angemessen sind, öffentliche Räume von metropolitanem Charakter sowie Bauten mit hohem ökologischem Anspruch.
PKP und die Stadtverwaltung von Katowice sind sich einig über die zentrale Rolle des Bahnhofs für die Belebung der Innenstadt, insbesondere durch die Entwicklung von Einzelhandel und Dienstleistungen.
Der Vorschlag von SUD Architectes entfaltet eine groß angelegte Operation der urbanen Rückgewinnung: der Bahnhof als Epizentrum, die Verzahnung neuer Funktionen und die Ausweitung auf das gesamte Quartier.
Die 2008 begonnenen ersten Bauabschnitte – städtebauliche Neuordnung, Wiederaufbau des Bahnhofs, Bau des Einkaufszentrums – wurden 2012 und 2013 fertiggestellt. Der dritte Abschnitt – Bau des Business Centers, Wiederanbindung des Bahnhofs an das Quartier – ist im Gange.
Mobilität, Lebensart und Services neu verknüpfen
DIE HERAUSFORDERUNGEN DES PROJEKTS
Die Revitalisierung des Bahnhofs von Katowice und seines Umfelds ist die erste große Sanierungsmaßnahme an Bahnhöfen in Polen. Als bedeutendes Stadtprojekt hat sie der gesamten Innenstadt neues Leben eingehaucht.
Der Bahnhof war der Ausgangspunkt des Projekts. Nach dem Vorbild der großen europäischen Metropolen geht es darum, einen echten Lebensraum und multimodalen Knotenpunkt zu schaffen, der Verkehrs- und Kommunikationsfunktionen mit Handel, Freizeit und Dienstleistungen verbindet. Besonderes Augenmerk gilt den Synergien und Wechselwirkungen zwischen diesen Funktionen, in einem architektonisch äußerst stimmigen, ambitionierten Ensemble, das fest in den Wurzeln und der Kultur des Landes und der Stadt verankert ist.
DAS GRUNDGERÜST DES PROJEKTS
Das gesamte Quartier litt unter einem schlechten Image, einem trostlosen Umfeld, überholten Infrastrukturlösungen, mangelnder Ablesbarkeit von Funktionen und Nutzungen sowie einem qualitativ schwachen Einzelhandelsangebot.
Um diesen Stadtbaustein zu verwandeln, liefert das Projekt von SUD eine städtebauliche und architektonische Antwort, die zahlreiche Erwartungen miteinander verbindet.
- Eine architektonische Kohärenz sichern, die auf Geschichte und Identität der Stadt gründet und sich perfekt in ihr Umfeld einfügt.
- Die bestehende Bahnhofsstruktur, ein einzigartiges Beispiel brutalistischer Architektur in Polen, mit einem einzigartigen, modernen Projekt neu entfalten, das der Stadt ein unverwechselbares Gesicht gibt.
- Ein hochwertiges, gemischtes und attraktives Programm gewährleisten.
- Ein Mobilitätskonzept vorschlagen, das leichte Zugänge, einen flüssigeren Bus- und Autoverkehr und ausreichend Stellplätze in einer überlasteten Innenstadt sicherstellt; dazu eine angepasste, für Menschen mit eingeschränkter Mobilität korrekt ausgestattete Fußwegeführung integrieren.
- Nachhaltigkeit und die Wahl hochwertiger Materialien im gesamten Projekt berücksichtigen.
STÄDTEBAULICHE EINBINDUNG
Wie bei allen Bahnhofsquartieren erfordert die Einbindung von Infrastrukturen und Nutzungen in ihr urbanes Umfeld, dass zahlreiche Zwänge berücksichtigt und gesamthaft gelöst werden.
Die Bahntrasse bildete eine kaum durchlässige Zäsur zwischen dem Norden und dem Süden der Stadt; sie ließ sich nur durch stark heruntergekommene Tunnel queren, die als Einzige die Verbindung zwischen dem äußeren Ring und der Innenstadt herstellten.
Die Antworten von SUD für das Bahnhofsquartier von Katowice:
Strukturierung:
Die Schaffung und Umsetzung einer vollständigen Verkehrsschleife, die verschiedene Straßen der Innenstadt wieder miteinander verbindet, macht die Zufahrten flüssiger.
Die Sanierung und Aufwertung der bestehenden unterirdischen Verbindungen schließt die Bahnhofszugänge direkt an den äußeren Ring an.
Eine zweite Öffnung zum Bahnhof über den Platz macht die Fußgängerwege klar lesbar und attraktiv.
Verzahnung:
Das Gestaltungsprinzip sichert den Nutzern ein durchgängiges Wegenetz. Die Unterbringung von Bushaltestellen, Anlieferungen, Kurzzeitparkplätzen und Parkierung in unterirdischen Räumen gibt die öffentlichen Freiflächen den Fußgängern zurück.
Definition der neuen öffentlichen Räume:
Die Gestaltung und Wiederaneignung der großen Esplanade, seit dem letzten Krieg eine städtebauliche Leerstelle, öffnet den Zugang zum Bahnhof neu. Der Abriss der Fußgängerbrücke, die Schaffung einer Straßenarchitektur und die Anbindung der verschiedenen Programme an diese neu definierten Zugänge (einschließlich des künftigen Business Centers) lassen ein lebendiges, angenehm nutzbares Stadtzentrum entstehen.
Der neue Stadtplan ist strategisch angelegt und setzt die Dynamik der Neugestaltung des gesamten Quartiers in Gang. Das Gelände des ersten historischen, heute stillgelegten Bahnhofs, rund 200 m vom Hauptbahnhof Katowice entfernt, wird umfassend saniert. Es wird ganz selbstverständlich vernetzt und in Fortsetzung des neuen Bahnhofsquartiers entwickelt.
ZUGÄNGE UND PARKIERUNG
Die Zugangsströme zum Bahnhof wurden vollständig neu geordnet, um den Fußgänger wieder in den Mittelpunkt zu stellen und einen sicheren und komfortablen Zugang zum Bahnhof und zu den Bahnsteigen zu ermöglichen. Sämtlicher Autoverkehr wurde in das Untergeschoss verlegt: die Zufahrt zu den Parkierungsanlagen, zur Anlieferung und zum Busbahnhof.
Eine Tiefgarage bietet 1.200 Stellplätze.
Das Projekt vollendet außerdem die zentrale Fußgängerstraße Stawowa, die bis zum neuen Bahnhofseingang verlängert wurde. Das neue Quartier beeinträchtigt den ohnehin überlasteten Verkehr der Innenstadt so wenig wie möglich.
DER NEUE BAHNHOF VON KATOWICE
Der Bezug auf die historische Architektur des alten Bahnhofs, ein Schlüsselpunkt der Bewerbung des Teams im Verfahren, ist eine zentrale Herausforderung des Projekts, architektonisch ebenso wie technisch.
Der verwandelte Bahnhof öffnet sich zur Zukunft hin und verzahnt die für den neuen Standort gewünschten Funktionen und Nutzungen bei vereinfachter Verteilung der Ströme.
Der Bahnhof ist das Herzstück des neuen Ensembles.
Sein Haupteingang, der repräsentativste Teil mit den 16 monumentalen Kelchen, liegt nun in der Blickachse der Fußgängerstraße Stawowa, einer im Rahmen des Projekts aufgewerteten Achse.
Der Wiederaufbau der „Kelche“ war eine heikle Etappe der Baustelle und erforderte ein langwieriges, präzises Vorgehen beim Einbau von Schalungen und Gussformen nach der ursprünglichen Technik aus Beton und Holzlatten. Ein riskantes Verfahren, um den Architekten Reverenz zu erweisen und die Seele des historischen Bahnhofs zu bewahren.
Die Haupthalle ist von der Esplanade Szewczyka aus erreichbar – Erdgeschoss (Nordeingang) – und von der Straße Oddziałów (Südeingang), die für eine bessere Verteilung der Ströme erweitert wurde (Ziel: 70 % Nord – 30 % Süd). Sie bietet Platz für bis zu 5.000 Personen. Nördlich der Haupthalle befinden sich Fahrkartenverkauf, Informationsschalter, Geschäfte, gastronomische Angebote und Serviceeinrichtungen.
Die Hauptzugänge zu den Bahnsteigen sind vom zentralen Raum aus über ein System symmetrischer geneigter Ebenen organisiert. Rolltreppen erschließen zwei Zugangskorridore. Der dritte, bereits bestehende Korridor ist den technischen Zugängen vorbehalten. Entlang dieser Korridore sind Ladenflächen eingerichtet.
Die Zugänge sind für Menschen mit eingeschränkter Mobilität geeignet; Information und Wegeleitsystem wurden vollständig neu konzipiert.
Auch die frühere erste Ebene des Bahnhofs wurde neu definiert, in Verbindung mit dem Neubau an der Dworcowa-Straße; auf der heutigen zweiten Ebene befindet sich ein Teil der Shopping-Mall mit einer schönen „Allee der Mode“ unter den majestätischen „Kelchen“.
Die Struktur bietet helle, offene Räume und stützt sich so wenig wie möglich auf Tragwerke und Träger. Eine doppelte Haut aus perforiertem Aluminium mit integrierter Hinterleuchtung verleiht dem Gebäude ein wandelbares Erscheinungsbild und steht für die organische Identität, die für diesen Ort angestrebt wurde.
Nachts leuchtet das Gebäude wie ein Raumschiff, das mitten in der Stadt angedockt hat.
DAS HANDELS- UND FREIZEITZENTRUM: GALERIA KATOWICKA
Als Wahrzeichenbau zeigt es eine überraschende Form. Geschmeidig, gewellt und verglast, nimmt es Bezug auf die Jugendstilepoche von Katowice.
Schwung und Größe dieser Architektur machen es zu einem der repräsentativsten Gebäude der Stadt, zu einem neuen Leuchtturm.
Die architektonische Herausforderung in der technischen Entwicklung bestand für die Teams darin, sehr einfache Konstruktionslösungen zu finden, mit denen sich die freien, organischen Formen des Entwurfskonzepts umsetzen ließen. Das Gebäude hat ein klassisches Stahlbetontragwerk; Stahlkonstruktionen sind den Glasdächern und den großen Glasfassaden vorbehalten. Das Glasdach am Eingang an der ul. 3 Maja beginnt als Fassade und wird umgeschlagen zum verglasten Dach des Foodcourts. Die parabelförmigen Glasdächer der Galerie, deren Geometrie und sehr enges Raster eine leichte Konstruktion erlauben, fluten die Mall mit natürlichem Licht. Die doppelschalige Fassade aus perforierten Aluminiumblechen schließlich ermöglicht die organischen Fassadenformen, wie sie in der Entwurfsphase skizziert worden waren. Diese Haut, die über die Attika der Fassaden hinweggezogen ist, erzeugt die besondere Schalenästhetik und verbirgt zugleich die haustechnischen Anlagen auf dem Dach.
Das Einkaufszentrum besteht aus 5 Ebenen mit 3 Eingängen an der ul. 3 Maja / ul. Słowackiego und von der Esplanade aus und bietet ein vielfältiges, hochwertiges Angebot.
- Ebene -2: 1.200 Stellplätze
- Ebene -1: Anbindung an den Busbahnhof, Supermarkt, Kindermode, Dienstleistungen, Restaurants mit doppeltem Eingang.
- Ebenen 1 und 2: Mode, Kultur, Dienstleistungen, Sportartikel, gastronomische Bereiche.
- Ebene 3: Multiplex-Kino mit 8 Sälen.
Mehr als 250 neue Cafés, Bars, Restaurants und Geschäfte empfangen heute die Besucher.
Die „Avenue der Mode“, das Veranstaltungsherz des Einkaufszentrums, liegt im ersten Obergeschoss der Galerie im historischen Teil des Bahnhofs.
Unter Nutzung der Struktur der symbolträchtigen „Kelche“ ist der Raum mit mittelgroßen Einheiten auf zwei Ebenen gestaltet, von denen jede einen riesigen Eingang besitzt.
Diese spektakulären Glasfronten (8 m hoch) sind eine Premiere in Polen.
Ein Multiplex-Kino bietet 8 Säle mit insgesamt 1.440 Sitzplätzen. Es liegt in einem eigenständigen Volumen oberhalb des Einkaufszentrums und ist direkt vom Platz auf der Westseite aus erreichbar.
Ein Baukörper dient als Signal (Logos der Mieter, Signatur des Zentrums, Uhr …) und empfängt die Kunden. Eine Diskothek und ein Konzeptrestaurant befinden sich direkt neben dem Kino.
Bildergalerie
37 Bilder
- © Studio Erick SAILLET
- © SUD Architectes
- © Marzena Azarko