Galerie de Katowice par SUD Architectes en Pologne
Les architectes de SUD Architectes ont transformé cette ancienne gare de Katowice en centre urbain d’activités à la fois logistiques mais aussi commerciales et tertiaires. Les architectes se sont frottés à un exercice délicat, celui de reconstruire à l’identique les calices abîmées. Un choix d’autant plus risqué puisque le jury était peu enclin à les conserver. Cet article est en 3 pages.
Katowice, capitale de la Silésie
La Ville de Katowice, capitale de la région de Silésie, au sud-ouest de la Pologne, est la ville principale de l’agglomération de Haute Silésie, la plus grande de Pologne. Dixième ville du pays, c’est également l’un des centres économiques les plus dynamiques, fort de plus de 3,4 millions d’habitants.
Le plan d’urbanisation du centre-ville, né en 2007, vise à créer un centre moderne et dynamique, développant de nombreuses activités et une vraie qualité de vie, attractif pour de nouveaux habitants et de nombreux visiteurs, consacrant Katowice comme le symbole du renouveau et du rayonnement de la Silésie.
Depuis 2010, les aménagements sont menés à un rythme soutenu, transformant le paysage urbain. À terme, le réaménagement des 150 hectares du centre-ville sera la plus grande entreprise de ce type jamais effectuée en Europe centrale. Une ambition qui fait aujourd’hui de Katowice une métropole européenne de premier plan. Katowice a reçu le Prix de l’Europe de 2008, remis par le Conseil de l’Europe.
Redonner vie aux villes
La consultation pour le projet de revitalisation de la gare de Katowice et de son quartier a été menée par PKP, la Société des chemins de fer Polonais.
Dans le cadre d’un vaste projet de modernisation et de dynamisation, porté notamment par la participation de la Pologne à l’Euro 2012, PKP prévoyait, à terme, la revitalisation de plusieurs gares en Pologne. Deux sites à Varsovie et, en province, les sites de Katowice, Chorzów, Sopot, Gdynia, Wroclaw, Poznań, Szczecin, Lodz sont concernés par ce plan.
En 2007, PKP a choisi Katowice comme site prioritaire et a organisé une consultation auprès d’équipes d’investisseurs privés qui ouvrira sur un partenariat public-privé, une première en Pologne en dehors de quelques projets à Varsovie.
17 équipes internationales (investisseurs, développeurs, architectes), sous l’égide de Cushman & Wakefield, y ont répondu. Elle a été remportée par l’équipe internationale Neinver investisseur-développeur (Espagne/Pologne) et SUD Architectes, mandataire (France/Pologne).
Une joint-venture a été créée avec PKP avec mise à disposition du foncier et de l’immobilier sur site ; un tènement de 6,7 hectares, un potentiel de 160 000 m2 constructibles au centre de la ville, à proximité des bâtiments référents de la cité et de la Gare centrale. Ce bâtiment majeur, réalisé en 1972 par l’équipe de Klyszewski, Mokrzynski, Wierzbicki, est considéré par les experts comme l’un des rares exemples en Pologne d’architecture du « brutalisme » des années 70. Cette construction solide, adaptée aux risques miniers, présente une halle centrale soutenue par 16 « parapluies » ou « calices » de béton (Zalewski).
Dans les équipes en compétition, l’équipe de SUD Architectes recommandera de conserver l’inspiration architecturale de la gare historique ; un choix assumé, qui déclenchera un vif débat au sein du jury, favorable à la destruction pure et simple de l’édifice. La Mairie de Katowice tranchera finalement pour le choix de SUD, à la satisfaction de l’Association des Urbanistes polonais de Katowice et de Docomomo, l’association des architectes modernistes. Au final, les calices détériorés par le temps, ont été détruits et reconstruits à l’identique.
Le site, régi par des règles d’urbanisme formelles, impose des investissements en rapport avec la dimension urbaine, des espaces publics à caractère métropolitain et des constructions offrant une forte dimension environnementale.
La collaboration entre PKP et la Mairie de Katowice s’accorde sur le rôle essentiel de la Gare dans la dynamisation du centre-ville, avec, notamment, le développement de commerces et de services.
La proposition de SUD Architectes déploie une vaste opération de reconquête urbaine : la gare comme épicentre, l’imbrication de fonctions nouvelles et le déploiement sur l’ensemble du quartier.
Débuté en 2008, les premières phases – restructuration urbaine, reconstruction de la gare, construction du centre commercial – ont été livrées en 2012 et 2013. La troisième phase – construction du business center, reconnexion de la gare au quartier – est en cours.
Renouer avec la mobilité, l’art de vivre et les services
LES ENJEUX DU PROJET
La revitalisation de la gare de Katowice et de son environnement marque la première opération de rénovation de grande envergure des gares en Pologne. Projet urbain majeur, elle a permis d’insuffler une nouvelle vie dans l’ensemble du centre-ville.
La gare a été le point de départ du projet. Sur le modèle des grandes métropoles européennes, l’enjeu est de créer un véritable ensemble de vie et pôle multimodal, qui intègre des fonctions de trafic et de communication, de commerce, de loisirs et de services. Un souci particulier porte sur la synergie et les interactions entre ces fonctions, dans un ensemble de grande cohérence architecturale, ambitieux et fortement ancré dans les racines et la culture du pays et de la ville.
LA TRAME DU PROJET
L’ensemble du quartier souffrait d’une mauvaise image, d’un environnement sinistre, de solutions d’infrastructures dépassées, d’une absence de lisibilité des fonctions et des usages, d’une offre commerciale de faible qualité.
Pour métamorphoser cette pièce urbaine, le projet de SUD apporte une réponse urbaine et architecturale articulant de nombreuses attentes.
- Assurer une cohérence architecturale, fondée sur l’histoire et l’identité de la ville, parfaitement insérée dans son environnement.
- Redéployer la structure existante de la gare, exemple unique de l’architecture brutaliste en Pologne, avec un projet unique, moderne, à même de signer l’identité de la ville.
- Garantir un programme qualitatif, mixte et attractif.
- Proposer un schéma de déplacement garantissant des accès facilités, une circulation des bus et des véhicules fluidifiée et des capacités de stationnement suffisantes, dans un contexte de centre-ville saturé ; intégrer un parcours piétons adapté, correctement équipé pour les personnes à mobilité réduite.
- Intégrer le développement durable et le choix de matériaux de grande qualité sur l’ensemble du projet.
INTÉGRATION URBAINE
Comme pour tous les quartiers de gare, l’intégration des infrastructures et des programmes dans leur environnement urbain requiert la prise en compte et le traitement global de multiples contraintes.
La voie ferrée créait une coupure, très peu perméable, entre le nord et le sud de la ville avec des franchissements par des tunnels très dégradés qui, seuls, permettaient la jonction entre le périphérique extérieur et le centre-ville.
Les réponses de SUD pour le quartier de la Gare de Katowice :
Structuration :
La création et réalisation d’une boucle complète de circulation, reconnectant différentes voies du centre-ville permet de fluidifier les accès.
Le traitement et requalification des voies souterraines existantes connectent directement les accès à la gare sur le périphérique extérieur.
La création d’une deuxième ouverture sur la gare via la place permet de rendre les usages piétonniers lisibles et attractifs.
Imbrication :
Le principe d’aménagement assure une continuité pour les usagers. La réalisation d’espaces souterrains permet l’implantation des stations de bus, des sites de livraison, des dépose-minute, des parkings et libère les espaces publics extérieurs pour les piétons.
Définition des nouveaux espaces publics :
L’aménagement et la réappropriation de la grande esplanade, béance urbaine depuis la dernière guerre, redonne l’accès à la gare. La destruction de la passerelle piétonne, la création d’une architecture de rue, la connexion des différents programmes sur ces accès redéfinis (y compris le futur business center) recrée un centre de ville, vivant et agréable d’usage.
Stratégique, ce nouveau plan urbain lance la dynamique de réaménagement de l’ensemble du quartier. Le site de la première gare historique, aujourd’hui désaffectée, située à environ 200m de la gare centrale de Katowice, va faire l’objet d’un important travail de réhabilitation. Il sera tout naturellement maillé et développé en continuité du nouveau quartier de la gare.
ACCÈS ET STATIONNEMENT
Les flux d’accès à la gare ont été totalement restructurés pour remettre le piéton au centre des préoccupations et permettre un accès sécurisé et confortable à la gare et aux quais. Tous les flux automobiles sont déplacés en sous-sol : l’accès aux parkings, aux livraisons et à la gare de bus.
Un parking souterrain offre 1200 places de stationnement.
Le projet termine également l’avenue piétonne principale Stawowa, prolongée jusqu’à la nouvelle entrée de la gare. Le nouveau quartier interfère le moins possible avec le trafic du centre ville, déjà saturé.
LA NOUVELLE GARE DE KATOWICE
Point clé de la candidature de l’équipe lors de la consultation, la référence à l’architecture historique de l’ancienne gare constitue un enjeu majeur du projet, autant architectural que technique.
Métamorphosée, elle se déploie vers l’avenir, imbriquant les fonctions et les usages recherchés pour le nouveau site, avec une redistribution simplifiée des flux.
La gare est le coeur névralgique du nouvel ensemble.
Son entrée principale, partie très représentative avec les 16 calices monumentaux, est maintenant dans la perspective de la rue piétonne Stawowa, un axe requalifié dans le cadre du projet.
La reconstruction des « calices » a été une étape délicate du chantier, nécessitant un process long et précis dans l’installation des coffrages et moulages selon la technologie originale en béton et lattes de bois. Une procédure risquée pour rendre hommage aux architectes et conserver l’âme de la gare historique.
Le hall principal est accessible depuis l’esplanade Szewczyka – Rez-de-chaussée (entrée Nord) et depuis Oddzia’ow (entrée sud), élargie pour une meilleure répartition des flux (objectif 70% nord – sud 30%). Il peut accueillir jusqu’à 5 000 personnes. Au nord du hall principal sont installés des points de vente des billets, les comptoirs d’information, des commerces, des points de restauration et services.
Les accès principaux aux quais sont organisés à partir de l’espace central par un système de plans inclinés symétriques. Des escalators desservent deux couloirs d’accès. Le 3ème couloir, existant, est dédié aux accès techniques. Des espaces commerciaux sont aménagés le long de ces corridors.
Les accès sont adaptés aux personnes à mobilité réduite, l’information et la signalétique directionnelle ont été entièrement repensées.
L’ancien 1er niveau de la gare est également redéfini, en lien avec la nouvelle construction sur la rue Dworcowa ; l’actuel 2ème niveau accueille une partie du mall commercial, avec une belle «allée de la Mode», sous les majestueux « calices ».
La structure offre des espaces lumineux et ouverts, s’appuyant aussi peu que possible sur des structures et des poutres. L’utilisation d’une double peau en aluminium perforé intègre un système de rétro-éclairage, conférant au bâtiment un aspect changeant, symbolisant l’identité organique recherchée pour le lieu.
La nuit, le bâtiment luit comme un vaisseau spatial arrimé au milieu de la ville.
LE POLE DE COMMERCES ET LOISIRS : GALERIA KATOWICKA
Immeuble totem, il propose une forme surprenante. Souple, ondulé, vitré, il se réfère à l’époque Art nouveau de Katowice.
L’élan et l’ampleur de cette architecture en font l’un des bâtiments les plus représentatifs de la ville, un nouveau phare.
Le défi architectural, lors du développement technique fut pour les équipes d’imaginer des solutions constructives très simples, permettant de réaliser les formes libres et organiques du concept design. Le bâtiment possède une structure classique en béton armé avec des charpentes métalliques réservées pour les vérrières et les grandes façades vitrées. La verrière de l’entrée avenue 3 Maja commence comme une façade et se retourne pour devenir la toiture vitrée du food-court. La forme parabolique des verrières de la galerie, dont la géométrie et la trame très rapprochée permettent d’avoir une structure légère, permet d’inonder le mall de lumière naturelle. Enfin la façade double peau en tôles perforées d’aluminium permet la réalisation des formes organiques de la façade telles qu’elles avaient été imaginées en phase d’esquisse. Cette peau, retournée au-dessus de l’attique des façades, permet de créer cette esthétique particulière de coque, mais également de dissimuler les installations techniques situées en toiture.
Le centre commercial est composé de 5 niveaux, avec 3 entrée sur UL3 Maja / UL Slowackiego et depuis l’esplanade, il propose une offre diversifiée et de qualité.
- Niveau -2 : 1200 places
- Niveau -1 : connexion avec la gare de bus, supermarché, mode enfants, services, restaurants avec double entrée.
- Niveaux 1 et 2 : mode, culture, les services, le matériel de sport, des espaces de restauration.
- Niveau 3 : multiplex 8 salles.
Plus de 250 nouveaux cafés, bars, restaurants et boutiques accueillent aujourd’hui les visiteurs.
«L’avenue de la mode», coeur événementiel du centre commercial, est située au 1er étage de la Galerie, dans la partie historique de la gare
En utilisant la structure des « calices » symboliques, l’espace est aménagé avec des unités de taille moyenne sur deux niveaux, chacun doté d’une immense entrée.
Ces spectaculaires devantures en verre (8m de hauteur) sont une première en Pologne.
Un multiplex cinéma propose 8 salles pour un total de 1440 sièges. Situé dans un volume indépendant, au-dessus du centre commercial, il est accessible directement du square côté ouest.
Un volume sert de signal (logos des occupants, signature du centre, horloge…) et accueille les clients. Une discothèque et un restaurant concept prennent place juste à côté du cinéma.
- Maître d’oeuvre : Sud Groupe - Sud Polska
- Maître d’ouvrage : PKP – Chemins de fer polonais - et NEINVER
- Localisation : Katowice, Pologne
- Date de concours : 2009
- Date de livraison : septembre 2013
- Surface de terrain : 6,7 hectares
- SHON : 160 000 m² (85 000 m² de centre commercial ; 21 000 m² de bureaux et commerces ; 42 000 m² de parking en sous-sol ; 8 000 m² de gare ferroviaire ; 4000 m² pour la gare de bus enterrée
- Budget : 200 000 000 € HT
- Photographes : Marzena Azarko ; Erik Saillet
Galerie
21 images
- © Studio Erick SAILLET
- © SUD Architectes
- © Marzena Azarko