Erweiterung des Flughafens Marseille Provence von Foster + Partners

Im vergangenen Jahr waren vier Finalisten ausgewählt worden, die den Entwurf für die Erweiterung des Flughafens Marseille Provence weiterentwickeln sollten: das Büro KPF mit Carta & Associés und Ingérop, RSH & Partners (Richard Rogiers) zusammen mit dem Büro MAP und Egis, das Büro Nordic mit Setec sowie Foster + Partners mit Tangram architectes und WSP. Den Zuschlag erhielt im Juli schließlich das Büro von Norman Foster. Sein Projekt wurde diese Woche vorgestellt, und Actuarchi hat sich vor Ort umgesehen.

Die Geschichte des Flughafens Marseille

Das erste Terminal wurde 1961 eröffnet. Es stammt von Fernand Pouillon, dem die Stadt Marseille zahlreiche Wohnbauten, etwa am Vieux Port und in La Tourette, sowie öffentliche Einrichtungen verdankt.

Später erweiterte Richard Rogiers den Flughafen Marseille 1998 um die Halle B.

Erweiterung des Flughafens Marseille Provence von Foster + Partners – © Camille Moirenc — © Camille Moirenc

Der Flughafen und sein Bedarf

In den vergangenen zehn Jahren ist das Passagieraufkommen von 6 auf 8,5 Millionen gestiegen. Angeschoben wurde diese Entwicklung vor allem durch das Aufkommen von Billigfliegern, insbesondere der Fluggesellschaft Ryanair. Das Projekt soll die Kapazität von Terminal 1 auf 12 Millionen Passagiere erhöhen, mit Terminal 2 zusammen auf 16 Millionen. Zielhorizont ist 2027, das Jahr, in dem die zweite Projektphase fertiggestellt sein soll. Die Erweiterung mit einem Volumen von 250 Millionen € ist Teil eines 2015 gestarteten Gesamtinvestitionsprogramms von 500 Millionen €.

Die Erweiterung ermöglicht außerdem eine Neuorganisation des Flughafenbetriebs, insbesondere der Sicherheitskontrollen. Durch die Bündelung dieser Funktionen will der Flughafen seine Betriebskosten senken. Zudem nimmt der Entwurf von Foster + Partners künftige Normen und Vorschriften für Flughafenfunktionen vorweg.

Das Projekt

Das Büro erläutert: „Wir sind überzeugt, dass Architektur aus der Synthese aller Elemente entsteht, die für sich genommen den Charakter eines Flughafens ausmachen. Dazu gehören die Tragstruktur des Terminals und seiner Verbindungen, die Netze, die seinen Betrieb ermöglichen, seine Ökologie, die Qualität des natürlichen Lichts, die Symbolik seiner Form, die Beziehung des Gebäudes zur umgebenden Landschaft, die Art, sich in oder um das Gebäude zu bewegen, und schließlich seine Fähigkeit, das Leben der Passagiere durch ein persönliches Erlebnis und die Antizipation ihrer Erwartungen zu verbessern. […] Der Flughafen bringt einzigartige Voraussetzungen mit, um diesem Anspruch gerecht zu werden, angefangen bei dem Territorium, in dem er liegt und das er speist und das von einzigartigen Stärken, Reichtümern und Vielfalt geprägt ist.“

Der Entwurf von Foster + Partners zeigt ein Dach, das sich von den technischen Zwängen löst. Die Architekten wollten den südlichen Geist des Ineinanders von Innen und Außen wiederaufleben lassen und machten Transparenz deshalb zum Leitgedanken ihres Projekts. Entstanden ist ein Dach aus großen Trägern, deren Dimensionen man sonst von Ingenieurbauwerken kennt.

Einen Flughafen zu entwerfen heißt, wie die Architekten es formulieren, das Eingangstor zu einer Region zu bauen. Für die Gestaltung des Innenraums haben sie sich von den öffentlichen Räumen der provenzalischen Dörfer inspirieren lassen. Er soll den Bedürfnissen jedes Nutzers gerecht werden, ob introvertiert oder extrovertiert, ob er lieber liest oder einen Schaufensterbummel macht.

Das Herzstück des Flughafens

Das neue Gebäude wird den Haupteingang des Flughafens markieren. Die erste Phase mit einer Fläche von 20.000 m² soll Ende 2022 fertiggestellt und Anfang 2023 in Betrieb genommen werden. Mit einer Höhe von 23 Metern ermöglicht das Gebäude zudem, die Gastronomie- und Einzelhandelsflächen von 6.300 m² auf 11.300 m² zu vergrößern. Es verbindet die Hallen A und B von Terminal 1.

Check-in, Gepäckabfertigung und -ausgabe sowie die Sicherheitskontrollen werden hier zusammengeführt. Dadurch wird in den einzelnen Hallen, auf die sie derzeit verteilt sind, Platz frei. Diese Organisation soll für mehr Fluss sorgen und die Betriebskosten des Flughafens senken. So werden die 70 neuen Check-in-Schalter in einer Reihe neben den 18 bestehenden Schaltern der Halle B angeordnet.

Nach dem Check-in gelangen die Passagiere auf die Mezzanin-Ebene des Herzstücks. Dort sind die Sicherheitskontrollen untergebracht. Die Materialien werden so gewählt, dass sie den Stress der Passagiere verringern. Nach der Kontrolle betreten die Reisenden den Sicherheitsbereich des Flughafens, der dem Rhythmus der provenzalischen Gassen folgend gestaltet wurde. Dieser Bereich, dessen Rückgrat begrünt sein wird, nimmt die Wartebereiche an den Gates auf und wird durch Geschäfte und andere Serviceangebote gegliedert.

Im oberen Teil, im 3. Obergeschoss, erlaubt eine große Panoramaterrasse, Landungen und Starts der Flugzeuge zu beobachten und frische Luft zu schnappen. VIP-Lounges und Restaurants ergänzen diese oberste Ebene.

Der Pier

Die zweite Projektphase betrifft den Pier, der sich an das Herzstück des Flughafens anschließt. Diese Erweiterung mit 13.500 m² soll 2027 fertiggestellt werden. Sie soll Großraumflugzeuge abfertigen können und die Kapazität des Terminals auf 12 Millionen Passagiere erhöhen.