Umbau des Bahnhofs Saint-Lazare durch DGla und AREP
Der 1837 eröffnete Gare Saint-Lazare gilt als Pionier in der Geschichte der französischen Bahnhöfe. Heute ist er der am zweithäufigsten frequentierte Bahnhof der Île-de-France. Mit der im vergangenen Monat abgeschlossenen Sanierung durch DGla und AREP erhält er ein neues Gesicht, oder besser: ein neues Herz.
Der Bahnhof ist im Lauf der Zeit und mit den wechselnden Verkehrsmitteln gewachsen: von der großen Halle von 1853 nach Plänen von Alfred Armand bis zum vereinheitlichenden Gebäude von Juste Lisch aus dem Jahr 1885. Zur Weltausstellung begann der Bahnhof, weitere Dienste aufzunehmen und sich zu diversifizieren, bis er zu jenem multimodalen Knotenpunkt wurde, wie wir ihn heute kennen. Juste Lisch errichtete ein Hotel für die Besucher, die per Schiff aus Le Havre oder Cherbourg anreisten. 1905 brachte die Ankunft der Métro die Besucherströme im Bahnhof durcheinander und führte zu den ersten Treppenanlagen. Dreißig Jahre später zogen Geschäfte in den Bahnhof ein und bildeten die Ladengalerie. Erst 1972 wurde die vertikale Erschließung mechanisiert. Im Dezember 1884 wurde der Bahnhof als Monument historique unter Denkmalschutz gestellt.
Der Gare Saint-Lazare wird von 27 Gleisen bedient, die 84 % der täglich 450 000 Reisenden nutzen. Er ist an zwei RER-Linien, sechs Métro-Linien und siebenundzwanzig Buslinien angebunden und belegt mit einer Gesamtfläche von 30 000 m² Platz zwei unter den meistfrequentierten Bahnhöfen Europas. Die Sanierungsphase betraf die 6 000 m² Verkaufsfläche des Bahnhofs, die auf 10 000 m² erweitert werden.
Nach einem von der SNCF und ihrer Tochter AREP 1996 eingeleiteten Auswahlverfahren fiel die Wahl auf die Arbeitsgemeinschaft aus SPIE Batignolles, Klépierre und dem Architekturbüro DGla (Thierry de Dinechin und Philippe Gorce). Die Maßnahme bildet die dritte Bauphase am Bahnhof; die letzte wird im kommenden Jahr mit der Neugestaltung der Vorplätze abgeschlossen. Die wichtigsten Leitlinien des Umbaus sind: eine neue vertikale Erschließung, die die verschiedenen Dienste und Verkehrsmittel miteinander verbindet; eine bessere Beschilderung, Beleuchtung und Materialwahl (Stein, Holz, Glas, Metall); der respektvolle Umgang mit dem Werk von Alfred Armand und Juste Lisch sowie der Bau von zwei Tiefgaragengeschossen.
Die Wandelhalle wird durch das 200 Meter lange Glasdach des historischen Gebäudes erhellt und gibt ihr Licht über vier Einschnitte, in denen die Rolltreppen untergebracht sind, an die unteren Ebenen weiter. Die Leitungsnetze, die sich im Lauf der Zeit an den Fassaden festgesetzt hatten, sind verschwunden, sodass der Stein wieder wie am Anfang zum Vorschein kommt. Heller Granit am Boden, geklemmte Glasbrüstungen: Die Sanierung gibt sich bewusst schlicht, klar und reduziert. Die Trennwände, die den Querbahnsteig von der Wandelhalle abgrenzten, wurden entfernt. So können die Reisenden ihren Wartebereich frei wählen, während die Wandelhalle bislang kaum genutzt wurde. Die neue Galerie verfolgt ein doppeltes Ziel: Sie soll den Bedürfnissen der Reisenden gerecht werden und zugleich auch Besucher, die nicht reisen, in die Geschäfte locken.
Der Dachstuhl aus Polonceau-Bindern in Holz-Stahl-Mischbauweise wird freigelegt. Die Untersicht ist mit Holzkassetten verkleidet, die das auf einer Holzschalung verlegte Zinkdach verbergen. Hinter den Holzkassetten sind Akustikpaneele eingefügt. Die Details des Dachtragwerks wurden restauriert und in Szene gesetzt. Unter der Métro entstehen zwei Parkgeschosse mit 230 Stellplätzen und einer Zufahrt über die Rue de Rome. Während der 33-monatigen Bauzeit lief der Bahnhofsbetrieb ununterbrochen weiter; drei Fußgängertunnel milderten diese Einschränkung.
Bildergalerie
56 Bilder
- © SNCF-AREP / Photographe : M. Lee Vigneau
- © SNCF – AREP / Photographe M. Vigneau
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