Der TGV-Bahnhof Angers Saint-Laud erhält eine neue Fußgängerbrücke von Dietmar Feichtinger Architectes
Das Bahnhofsviertel von Angers wandelt sich weiter: Den Zuschlag für die neue Fußgängerbrücke hat Dietmar Feichtinger Architectes erhalten. Die Brücke misst 90 Meter in der Länge, hinzu kommen 60 Meter Rampen. Bis zur Fertigstellung im Jahr 2020 lassen wir die Architekten selbst zu Wort kommen:
Eine schwebende Promenade
Die neue Brücke ist ein öffentlicher Raum im Eigentum der Stadt, eine Promenade über den Gleisen, von der aus sich die Landschaft und die durchfahrenden Züge betrachten lassen.
Der Fußgängerübergang quert die Gleise des Bahnhofs Angers-Saint-Laud und verbindet im Süden die Rue Fulton mit der Rue Auguste Gautier im Norden. Das neue Bauwerk soll die Verbindung zwischen den beiden vom Gleisfeld getrennten Stadtvierteln verbessern und zugleich einen direkten Zugang von der Straße zu den Bahnsteigen ermöglichen.
Es versteht sich als ein für die Stadt einzigartiges Bauwerk, das die städtebauliche Erneuerung des Bahnhofsareals zum Ausdruck bringt und die Anbindung des neuen Geschäftsviertels von regionaler Bedeutung verbessert. Das Projekt fügt sich in die Dynamik der Revitalisierung des Areals ein und nimmt Bezug auf die neuen öffentlichen Räume, die es verbindet.
Der Übergang beschreibt eine weit geschwungene Kurve, die sich in den vorgegebenen Perimeter einfügt und eine urbane Kontinuität zwischen der Place Pierre Sémard und der Place Giffard-Langevin herstellt. Im Norden verläuft die Brücke entlang der begrünten Wand und zeichnet die Fassade des Gebäudes nach. Diese Anordnung wertet den Raum am Fuß des Parkhauses auf und schafft einen Vorplatz für das künftige Hotel. Die Treppe schließt unmittelbar an den Gehweg der Place Sémard an und lässt den Raum unter dem Brückendeck weitestgehend frei, sodass dort Fahrradstellplätze untergebracht werden können. Im Süden schwenkt das Bauwerk in die Achse der Place Giffard-Langevin und des neuen Parks ein und führt so die Fußgängerpromenade fort. Eine Rampe sorgt für einen barrierefreien Zugang und für die Kontinuität des Stadtraums von der Straße bis auf die Brücke. Sie tritt zudem in einen Dialog mit dem Platz, indem sie den Weg von Radfahrern und Fußgängern lenkt.
Eine rhythmisierte Geometrie
Die Gesamtkubatur aus einem Stahldeck, das Holzportale trägt, ist eine Antwort auf den Ort und auf die funktionalen Anforderungen des Projekts. Das Deck besteht aus einem Hohlkasten mit auskragenden Stahlkonsolen. Es überspannt die Gleise mit großen Spannweiten und verleiht dem Bauwerk eine kräftige Materialität, die auf das Bahnumfeld Bezug nimmt. In den Kasten ist eine Bank integriert, für Reisende, die auf ihren Zug warten, oder für Passanten, die einfach den weiten Blick über das Gleisfeld genießen möchten. Die Breite des Kastens variiert von Nord nach Süd. Er weitet sich auf, um Treppe und Rampe großzügig zu dimensionieren und den Spaziergänger zur Benutzung der Brücke einzuladen.
Die Geometrie des Stahldecks wird durch Holzportale ergänzt, die in unterschiedlichen Abständen angeordnet sind. Die wechselnde Dichte schafft auf halber Strecke einen Ort zum Verweilen, markiert eine gewisse Mitte und die möglichen Zugänge zu den Bahnsteigen B und C. Die Portale rhythmisieren die Überquerung und treten in einen Dialog mit der weiten Landschaft. In der Mitte rücken sie enger zusammen, vermitteln im Bereich der Gleise ein Gefühl von Geborgenheit und kündigen den Zugangsbereich zu den Bahnsteigen an. Zu den Enden hin rücken sie allmählich auseinander und geben den Blick auf die Stadt frei.
Die Arbeit an der Kubatur zeigt sich auch in der Form jedes einzelnen Rahmens. Der Neigungswinkel verändert sich zugleich mit dem Rhythmus. In der Mitte der Überquerung kragen die Portale nach und nach über die Gleise aus und eröffnen Blicke von oben auf die durchfahrenden Züge. Bank, Windschutz und teilweise Überdachung machen die Brücke zu einem bewohnten, geschützten Raum, zu einem hochwertigen öffentlichen Raum für Angers.
Eine Beleuchtung, die eine Verbindung zeichnet
In die Portale sind Nuten eingefräst, die LED-Bänder aufnehmen. Sie lassen den Rhythmus in der nächtlichen Perspektive hervortreten und beleuchten zugleich die Wege. Die vertikale Abstufung der Lichtbänder und die zur Mitte hin dichter werdende Folge der Portale umgeben die Brückenmitte wie mit einem Heiligenschein.
Die Beleuchtung auf der Brücke gewährleistet die Sicherheit der Nutzer; dank der vertikalen Lichtbänder lassen sich Gesichter gut erkennen.
Zugleich prägt sie das nächtliche Bild des Bauwerks im Maßstab der Landschaft: Die funktionale Installation erzeugt eine symbolische Darstellung, und die visuelle Verbindung begleitet die städtebauliche Verbindung, die die Brücke herstellt.
In den Geländern an den Enden des Übergangs sind kleine vertikale LED-Lichtlinien in die Pfosten integriert. Ihr Licht ist auf den Belag gerichtet. Im Bereich des nördlichen Übergangs sind weitere Diodenbänder horizontal unter der Konstruktion befestigt, um den Rhythmus der Konsolen zu betonen. Auf dem Boden wird ein Lichtmuster projiziert, das diesen Übergang zwischen Bahnhof und Stadt charakterisiert. Der begrünte Giebel des Parkhauses wird sanft von LED-Leuchten angestrahlt, die am Brückendeck befestigt sind. Diese Beleuchtung ist nur in den ersten Nachtstunden in Betrieb, um den circadianen Rhythmus von Flora und Fauna nicht zu stören.
Schließlich sind die transparenten Aufzüge durch eine in ihre Glaswände integrierte Beleuchtung gekennzeichnet. Sie verstärken die Helligkeit im Herzen des Bauwerks. Der so entstehende Lichtschein dient als Signal für die in den Bahnhof einfahrenden Züge und für die Reisenden, die zu den Bahnsteigen gelangen wollen.
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