Bahnhof Nanterre-la-Folie von Architecture-Studio
Architecture-Studio wird bis 2030 den künftigen Bahnhof Nanterre-la-Folie im Herzen des Quartiers des Groues fertigstellen. Der Bahnhof wird die Linie 15 des Grand Paris Express aufnehmen und an den RER-Bahnhof angebunden sein. Die Bauarbeiten sollen 2024 beginnen: Die ersten zwei Jahre sind dem Erdaushub gewidmet, es folgen vier Jahre Bauzeit für den Bahnhof. Der Zeitplan hängt vor allem von der Verfügbarkeit der Tunnelbohrmaschinen ab, die derzeit noch auf den Streckenabschnitten im Einsatz sind, die zu den Olympischen Spielen 2024 in Paris eröffnet werden.
Das Pariser Büro soll zudem die Bahnhöfe Saint-Cloud und Suresnes Mont-Valérien realisieren.
Im Herzen des Quartiers des Groues
Wie bei zahlreichen Bahnhöfen des Grand Paris Express erhält auch das Quartier des Groues, in dem der Bahnhof Nanterre-la-Folie liegt, neues Leben – geplant von den Städtebauern von Güller & Güller. Auf einem 65 Hektar großen Areal sollen 630.000 m² Gebäudefläche entstehen, davon 340.000 m² Wohnungen und 225.000 m² Büros.
Das neue Quartier wird sich insbesondere um den Boulevard de La Défense gliedern, der zum Boulevard circulaire in Puteaux führt. Dort entsteht unter anderem der künftige Hauptsitz von Vinci, dem weltweit größten Baukonzern, entworfen von Jean-Paul Viguier et Associés und Marc Mimram; er wird den RER-E-Bahnhof teilweise überspannen. Dieser Bahnhof wird auf zwei Wegen mit der Station des Grand Paris Express verbunden sein: oberirdisch über eine von Exploration Architecture entworfene Fußgängerbrücke und unterirdisch über einen Tunnel, der beim Ausbau der Bahnsteige entstehen wird.
Natürliches Licht als Leitlinie
Eine der Vorgaben der Bauherrenschaft lautete, eine Beleuchtungsstärke von mindestens 200 Lux zu erreichen. Auf dieser Anforderung gründen die Architekten von Architecture-Studio ihren Entwurf. Da der Bahnhof relativ oberflächennah liegt, mit nur 4,50 Metern Höhenunterschied zum Straßenniveau, schlug das Pariser Büro einen Bahnhof vor, der natürlich belichtet wird und ohne Kunstlicht auskommt.
Diese Absicht hat die Architektur des Bahnhofs geprägt und die Materialwahl bestimmt. Romain Boursier, als Partner für das Projekt verantwortlicher Architekt, erklärt im Gespräch mit der Redaktion von Actuarchi: „Nanterre-La-Folie wird ein emblematischer künftiger Bahnhofsknoten im Netz des Grand Paris, dank der Qualität seiner Verknüpfungen mit dem entstehenden Quartier des Groues. Er greift die Dynamiken des großen Territoriums auf, indem er unter die künftige Landschaftspromenade, den Balcon, einen 60 Meter langen Lichtschirm schiebt: den Scope, der den künftigen Reisenden einen Weg im natürlichen Licht bietet. Und er antwortet auf die künftige Nutzung des Quartiers, indem er sich zu allen Wegen der Nutzer öffnet – mit belebten, fließenden und warmen Räumen, gebildet aus einer Abfolge programmierter, mit Holz verkleideter Schichten. So entsteht ein Bahnhof, der vollständig in sein Umfeld eingebunden ist.“
Ein mit Holz verkleideter Scope
Bei der Materialität der Bahnhofsverkleidungen verfolgten die Architekten von Architecture-Studio zwei Strategien: das Spiel mit der Reflexion an der Tragstruktur dank Metall und die Führung der Nutzer durch Holz.
Die Besonderheit von Metrostationen liegt in der technischen Ausstattung, die sie aufnehmen müssen; die zentrale Herausforderung ist die Luftqualität. Dabei ist die Luft in der Nähe des Périphérique tatsächlich besser als in den Metrostationen der Hauptstadt!
Der Scope, wie die Architekten ihn nennen, soll die verschiedenen technischen Anlagen verbergen, insbesondere die Entrauchungsöffnungen. Zudem werden in diesem Zwischengeschoss Büros untergebracht.
Der Einsatz von Holz entspricht ebenfalls dem Wunsch der Architekten, natürliche Materialien zu verwenden, damit der Bahnhof Nanterre-la-Folie „so einladend wie möglich“ wird, wie der Architekt betont. Er fügt hinzu, die große Holzschicht solle „sich möglichst genau an die Technikräume anpassen und den menschlichen Maßstab wahren“.
Ein flexibleres Tragwerkssystem als bei einem klassischen Bahnhof
Der Baugrund des Bahnhofs besteht aus recht gutem Grobkalk, erläutert der Architekt. Da nur wenig Aushub nötig ist, können die Ingenieure von Setec TPI und Systra heute den Einsatz einer Moskauer Wand (paroi moscovite) in Betracht ziehen.
Der oberhalb der Metrostation gelegene Gebäudeteil wird schließlich einem anderen Planungsteam anvertraut. Die Stadt Nanterre und Paris La Défense prüfen derzeit die Programmierung des Projekts.
Bildergalerie
4 Bilder- © Architecture-Studio
- © Matia Pierre
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